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    “復興號”與“和諧號”的區別


    來源: 3721職校網    發布時間: 2018-04-06 23:02:15    點擊:

    很多人一直有一個疑惑,有了“和諧號”,為啥還要有個“復興號”?與“和諧號”相比,“復興號”有啥不一樣的地方呢?接下來鐵路學校為您解讀:

    一、“復興號”與“和諧號”的區別:

    1.“壽命”更長
    中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求,“復興號”進行了60萬公里運用考核,比歐洲標準還多了20萬公里。最終,整車性能指標實現較大提升,“復興號”的設計壽命達到了30年,而“和諧號”是20年。

    2.“身材”更好
    采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計,車型看起來線條更優雅,跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現,動車組車頂有個“鼓包”,那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中,使列車不僅看起來更美,列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列車在350公里時速下運行,人均百公里能耗下降17%左右。

    3.“容量”更大
    從外面看“復興號”身材更好了,登車后,旅客還會驚異于空間更大,因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公里試驗運行,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降,而且有心的乘客還會發現,座位間距更寬敞。

    4.舒適度更高
    “復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是,車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。當然,這個連接效果如何,還有待乘客們上車檢驗。

    5.“警惕性”更高
    “復興號”設置智能化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署了2500余項監測點,比以往監測點最多的車型還多出約500個,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以采集各種車輛狀態信息1500余項,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
    此外,列車出現異常時,可自動報警或預警,并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處,還增設碰撞吸能裝置,在低速運行中出現意外碰撞使,可通過裝置變形,提高動車組被動防護能力。
    鐵路機車史和諧號復興號

    二、中國鐵路機車史

    其實在幾年前,中國高鐵進軍美國時,就特意聘請美國專家對和諧號進行知識產權評估,但結果是沒有問題,如果產生類似方面糾紛,也占有優勢。那又是為什么還要發展復興號呢?原因很簡單,為了讓中國高鐵全面走向世界,中國必須擁有一款完全知識產權的產品,這樣有利于中國高鐵更快的走出去,這也體現中國高鐵挑戰極限的精神。

    回顧和諧號的發展歷程,出現的問題是不能互聯互通,缺少標準化,車型不同差異很大,在匹配上存在很大問題。一旦增加運營難度就等于增加運營成本。到基于原有技術平臺再創新出“混血兒”,經過十幾年的經驗積累,中國已經完全有能力設計制造出滿足國情需求的“純中國血統”高速動車組。這就奠定了復興號的產生。

    復興號的出現標志現在起由內而外都是“純中國血統”了,特別是軟件全部是自主開發。在高速動車組254項重要標準中,中國標準占84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發的,具有完全自主知識產權。

    中國標準動車組的“標準”,意味著今后所有標動平臺列車都能連掛運營,互聯互通。只要是相同速度等級的車,不管哪個工廠出品,不管是哪個平臺出品,都能連掛運營,不同速度等級的車也能相互救援。更重要的是,無論是司機駕駛界面,還是旅客體驗界面,都被統一。

    鐵路學校小編了解到, “具有完全自主知識產權的中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用,‘復興號’也將是中國高鐵‘走出去’的主力軍。”

    文章標題:“復興號”與“和諧號”的區別
    本文地址:http://www.horroralarm.com/news/203088.html
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